混合动力汽车使用多少公里后需要更换电池
目前混合动力车型有两大派系，一派是油电混动，不可以充电，代表车型卡罗拉双擎/雅阁混动。另一派则是插电混动可以充电，代表车型比亚迪等国产车，以及其他燃油车企生产的少部分车型。而混动电池的寿命，以及多少公里更换，这些都是不确定的。
首先说油电混动。这类车型节油的原理就是回收动能、回收发动机富余功率做到的。电池在这里面是一个能量载体而已，回收的能量储存在电池内，在合适的时机电机来驱动车辆或者为发动机提供助力，这样就减少了燃料消耗达到了节能减排的作用。由于回收的能量并不是很多，而且能量要随时用掉。所以这类车型电池容量都不会很大，够用即可，大容量电池也只能用上一小部分容量。
例如丰田双擎系列电池，容量只有6.5Ah，电压.6V，电池组容量仅为1.3kwh。油电混动车型的电池使用寿命都很长，因为这类车型电池充放电策略与其他插电混动/纯电动是不一样的。这类车型只使用电池容量的40%，余下的60%则储存在电池内永远不使用。这样的潜循环让电池的循环次数得以延长，事实也证明了这一点。丰田第一代普锐斯服役十几年后电池容量仍然没有衰减。
但是任何电池都不可能无限期的用下去，只要是电池都有一定的损坏几率。
上图是凯美瑞双擎车主更换电池的工单。该车主6年行驶12万公里，电池出现故障。4s免费更换的电池，如果自费则需要2.16w。本田混动采用锂电池，也是使用了浅放电的策略。理论上电池寿命都会很长的，目前还没有看到本田混动更换电池的案例，与上市时间短、保有量低有关系。
插电混动汽车的锂电池:这类电池寿命就更难说了！这类电池不具备浅放电的条件，如果浅放电，电池组只用40%的容量，那么需要更大容量的电池组、不仅成本高、而且分量足，很可能没有空间安置。这类电池最多能留有15%的剩余容量。
三元锂电池放电深度同样决定了锂电池的循环次数。上图是特斯拉采用的三元锂电池放电深度与循环次数。可以看出来0%-50%的浅放电，循环次数大于次。如果0%-%的深循环，那么循环次数降到了次左右。循环次数是衡量电池组寿命的一个重要因素，如果锂电池组循环寿命次，插电混动汽车充满电后纯电行驶80km(假设)。那么次可以行驶7.2w公里。插电混动如果每天用纯电行驶60㎞，则每年行驶2.2w公里，7.2w公里可以行驶3年左右。
当然，这只是一个理论推算而已。而循环次数用尽以后电池并没有损坏、只是容量下降而已，容量下降20%左右，只是续航里程减少而已。这也是某些电动车三年后续航里程降低的原因之一。
