当钠元素杠上锂元素,电池行业将会如何
前几天，宁德时代搞了个《钠离子电池发布会》，发布会总共就10分钟。
除去创始人曾毓群的五分钟开头介绍以外，钠离子电池本身也就占据了5分钟的时间。但就这5分钟的干货，让宁德时代在动力电池领域里扔了一颗重磅炸弹。
那么，它到底能给普通用户带来哪些利益点？市场上又是怎样的反应？
市场对钠电池的讨论
此前市场对于钠离子电池的预期，基于几个大前提。
首先在成本端，钠电池成本低于锂电池。产业链成熟的情况下，无论是电池正负极还是电解液，钠电池成本相比锂电池都更低，而隔膜技术、生产线、生产工序与锂电池相似，发展工艺成本较低。据英国钠离子电池公司FARADION预测，在规模生产后，钠离子电池成本比锂离子电池成本低30%。
并且由于钠元素的普及性，储藏量的丰富程度，除了更易获得之外，还很好规避了中国此前锂电池供应链对外依存的问题，价格体系更加稳定。
其次在需求端，钠离子电池的理论性能能够满足特定需求。能量密度方面，以宁德时代的钠电池来说，电芯单体能量密度（不是电池包整体的能量密度，不包含包裹、模组等重量）已经达到了Wh/kg，成包效率80%，也就是说能量密度能够在Wh/kg左右。而五菱宏光miniEV的电池包能量密度大约为~，也就是说，钠离子电池完全可以作为替代。
宁德时代还在研发中的第2代钠电池，能量密度可以超过wh/kg，甚至还要超过目前的磷酸铁锂，基本上可以覆盖绝大多数场景了。
除此之外，其安全性也相对较高。在针刺、挤压、过充、过放等安全项目测试中做到不起火不爆炸；同时钠离子电池可以彻底放电，以降低电池运输的安全风险等问题。
钠离子电池的高低温性能也比较优异，据宁德时代给出的数据，在-20℃的环境下，仍有90%以上的放电保持率；在常温下，充电15分钟，电量就可以达到80%。优异的热稳定性，已经超越了国家动力电池强标的安全要求。
基于以上的条件，市场预期钠电池在电网储能、低速电动车场景下的铅酸电池替换、大型交通设备动力供应等，对能量密度要求略低、对电池稳定性和成本更加敏感的应用场景下，将有广阔前景。
并且宁德时代还将采用与锂电池混搭的方式，进一步提高钠电池的实用性。
先期“干掉”铅酸电池
可以说宁德时代的初代钠离子电池的性能已经非常优秀了，但和目前主流的三元锂和磷酸铁锂电池相比仍有比较明显的短板，首先是能量密度偏低，Wh/kg虽然是目前钠电池的最高水平，但可以说只是三元锂的下限，比亚迪唐EV刀片电池的电池包能量密度已经可以做到Wh/kg。
在乘用车动力电池等领域，钠电池只能算备胎。但钠离子电池的应用潜力可能在于干掉我们目前非常常见的铅酸电池。
目前铅酸电池的一大应用领域就是我们熟悉的电瓶车，其中大约75%都是铅酸电池，其最大的优点就是价格便宜，这里如果用上钠离子电池，车可以变轻、续航变得更长。
目前钠离子电池的成本由于没有规模化还比较高，但单从BOM成本，即材料成本来看要比锂电子电池低20-30%，如果能做到目前磷酸铁锂电池70%的成本，那么肯定会取代铅酸电池。
另外钠离子电池的一大应用潜在领域就是储能，目前UPS电池大部分也是以铅酸为主，目前我国储能领域发展很快，淘汰掉寿命短、污染大的铅酸电池也是大势所趋，而钠电池就是最佳的替代品。
据中金公司的预测，到年储能领域对钠电池的渗透率将达到20%，需求量达65.2GWh，这相当于年国内动力锂电池的装机量，到年这一比例还将继续提升，可以说钠离子电池的潜力还是非常大的。
可以预见的是，在未来可见的相当长一段时间内，我国的电池产业，都会是三条腿走路——三元锂用来做高端产品，磷酸铁锂和钠电池进行互补扩充产能，最好后两者先把铅酸电池给替代了；甚至还会出现三元锂和/铁锂/钠电池的混搭方案，互相取长补短。
各大企业也都在找寻新的出路，以应对未来不可预测的市场变化，动力电池技术革命的胚胎也在此间孕育。
