紧凑级的预算买中型SUV,新款瑞虎8PL
预算十几万想买高性价比且大空间的SUV,自主品牌才是更优解,比如我今天试驾的这台奇瑞瑞虎8PLUS,定位于中型SUV的它不仅能满足家庭用户的多数需求,在动力和行驶部分也可圈可点。
款车型近日正式公布了售价,价格区间为12.49-16.99万元,共推出9款车型,有1.6T以及2.0T两款动力总成,并且提供前驱和四驱可选,但挺“幸运”的是,在试驾中我被分配到混动版上,也就是款的奇瑞瑞虎8PLUS鲲鹏e+。
鉴于它们同属一个车系,且作为年度改款,所以整体感受上并无太大差别,加上之前我也开开过瑞虎8PLUS的2.0T版本,所以这次能体验到瑞虎8PLUS鲲鹏e+,也算在油价疯涨的今天紧跟大趋势了。
动力总成多样化
但聊路试之前先看看新上市的车型吧,无论你选择哪个动力总成的版本,它们在外观内饰设计上都相当一致,除了尾门徽标不同外,很难一下子通过外形判断真身,当然混动的瑞虎8PLUS鲲鹏e+除外,得益于插电混动的形式,让它可以悬挂绿牌。
其中鲲鹏动力T车型搭载2.0T引擎,最大可输出马力以及牛·米,匹配7速双离合变速箱。抓重点,细节处,采用了双边四出的排气设计,配合上敦实的车身,视觉上相当孔武有力。
而鲲鹏动力T车型则搭载1.6T引擎,最大输出马力,峰值扭矩达牛·米,参数上已经媲美某些2.0T引擎,同样匹配7速双离合变速箱,排气设计为双边单出的矩形管口。
路试体验距离虽不算长,但也涵盖了乡村小道、拥堵城市、高速公路甚至充满坑洼的泥泞路段等,无论是驾驶还是乘坐感受都相对全面。
混动最吸引
我们这台瑞虎8PLUS鲲鹏e+同样为最新款车型,搭载1.5T四缸涡轮引擎与驱动电机,匹配3挡DHT混动专用变速箱。三元锂电池包容量接近20千瓦时,拥有最长公里的纯电续航,对于限牌城市的买家而言非常实用。
在标准驾驶模式中,大多数工况下都是使用纯电行驶,只要不深踩油门,发动机就不会介入。由于电机随传随到的扭矩,所以在走走停停的闹市里要跟上车流变得很轻松,驾驶时会完全忘记这是一台尺寸魁梧的家用七座SUV。
而切换至运动模式,为了保持最佳动力爆发响应,引擎介入更频密,油门初段也相对更灵敏,适合风格激进的驾驶者。但我认为日常代步,还是标准模式更符合车型本身的定位,毕竟顺滑安静的驾驶感受更能讨喜大部分用户。
操控不“油腻”
说到安静,它的前排采用了双层隔音玻璃,试驾当天路面湿滑,周围货车出没,但车厢内的静谧性值得点赞,无论是对路噪还是环境噪音的隔绝,都超乎我对这个价位产品的心理预期。
和多数同级的自主品牌SUV不同,这台瑞虎8PLUS鲲鹏e+乃至整个车系,底盘操控上都明显偏硬朗取向。在铺装良好的路面拐弯抹角,车身响应和跟随性都算及时,悬架初段支撑也到位,并不会出现让人不安的多余晃动或回摆。
而试驾经过充满坑洞的破损路面时,路感则偏直接,悬架动作比较干脆,也许有电池组“压底”的原因吧,此时后轴的滤震表现竟然比前轴更佳。
后排体验是亮点
正如开头所讲,相对现款而言,内饰的布局和设计都没什么改动,中控台双联屏配合上大面积的亮面设计,显得现代感很强。而且和如今许多新势力电车不同,作为造车功底扎实的传统车企,在设计理念上仍将人体工程学放在首位。
比如尽管多处采用了触控设计,像空调面板和多媒体等,但中控台依旧保留了实体按键和旋钮,对于行进中盲操作以及副驾驶而言都很友好。座椅的整体舒适性也很棒。
同时试驾车还装备了8扬声器的SONY音响系统,考虑到它定位与亲民售价,有如此享乐配置也称得上颇有亮点了,且实际效果还是很不错的。
后排空间同样是瑞虎8PLUS潜在用户关心的部分,我们这台试驾车为五座布局,所以坐垫前后不可调,但靠背支持手动多级调节,幅度不小。调整至最躺时,坐姿很放松,对腰部的贴合度和支撑都不错。
值得一提的是,全车四个座位的头枕均为可调夹紧的航空头枕,配合上半躺的坐姿和良好的隔音,乘客的头靠在上面真的可以“秒睡”。
写在最后
作为年度改款车型,瑞虎8PLUS家族产品线非常丰富,三款动力总成、两种驱动形式、两种座椅布局,加上丰俭由人的定价区间,对于那些注重实用性与性价比的消费者而言,不失为一个好选择。