梯次利用汽车蓄电池可以淘汰给电瓶车使
汽车启动电池-铅酸电池电瓶车蓄电池-铅酸电池电动汽车-锂电池不同车型使用的电池类型存在差异，理论上只要电压相同则能通用，不过电流也需保持在一定范围内，否则很容易烧坏电机。汽车启动电池与电动车的蓄电池虽然都是铅酸类型，但是汽车蓄电池的最大放电倍率可以高达10C，而电瓶车的蓄电池的正常工作倍率只是3~5C，为什么两种蓄电池会有这么大的差距呢？
汽车蓄电池-
燃油动力汽车装备的是内燃式发动机，这种发动机怠速输出功率也会在6kw左右，转速按照转的标准计算则需要发动机瞬间输出70N·m以上的扭矩才能稳定运行。同理启动发动机需要的扭矩也基本在这一范围。启动发动机使用的是一台电动机，这台小功率电机想要实现高功率输出则需要更大的扭矩实现，电机实现大扭矩的基础得是大电流，启动系统结构特点如下。
普通小排量汽油动力发动机在启动瞬间，蓄电池需要以每秒库伦左右的电流输出；大排量汽油机或压燃试柴油机往往需要超库伦，如此大的电流需求则需要蓄电池有很高的瞬间放电倍率，这就是汽车蓄电池需要具备的特征。而且汽车的蓄电池只是用熄火后的短时间供电，对于容量的要求并不高；所以这种电池也往往是12V-45AH左右，折算为kwh理论值也只有0.54度，在经过汽车使用淘汰之后可能三分之一的容量没有了。
电瓶车电池-
电动自行车或电摩追求的不是性能，不是蓄电池瞬间释放出大电流，驱动电机是“烧胎”的方式大扭矩起步。以新国标电动自行车为例，其最高限速为25km/h；车速要求的并不高所以车辆装备的电动机也会是小功率，小电机自然不用配备“启动型电池”。那么如果把汽车淘汰的蓄电池用在这类车上，结果自然会是烧坏电动机。
至于重载型三轮电动车也不适合使用，这些车虽然可能配备大扭矩高功率的电动机，但是这种电机综合车身重量也会造成快速的耗电。汽车蓄电池的容量很小而且不适合长时间放电，新电池在此类车上使用也不会耐用，旧电池成组后续航里程会短的离谱。重点是单块汽车淘汰电池并不能使用，蓄电池的特点是并联扩容、串联升压。
12V-45AH两块电池并联为12V-90AH12V-45AH两块电池串联为24V-45AH电瓶车的原车蓄电池已经经过了串联升压，或者分两组先并联扩容，之后再将“小组”串联升压。在成组后并联一块小容量电池会造成充放电效率变差，这块电池会很快的报废；串联后急需升压则会导致高电压以过大电流放电，电动机还是有很高的概率烧坏的。
总结：汽车蓄电池并不具备二次利用的价值，唯一的方式是工业领域拆解回收铅，但是铅会对环境造成重污染所以要求非常之严格。更换的蓄电池还是以正常渠道报废处理最好，电瓶车也是一样的。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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