软包电芯成LG能源起火元凶已造成韩
10月26日，韩国国会披露了一份统计数据报告，数据显示，最近5年间韩国电动汽车和能源储存装置(ESS)发生的锂电池火灾事故中，使用软包电芯的电池组占比约为70%。
年至今，韩国发生的全部47起锂电池起火事故中，软包电芯电池组发生事故33起，方形电芯电池组12起、圆柱形电芯电池组2起。
前段时间，因为雪佛兰BoltEV频发起火事故，通用全球大召回并停产该车。主要原因系韩国LG化学的“电池起火”。为此，LG化学将向通用汽车支付高达19亿美元的Bolt电动车电池起火赔偿金。而在韩国电池生产商中，LG化学正是以生产软包电芯为主。
目前软包电芯在全球市场呈现上升势头。年方形电芯和圆柱形电芯的份额分别为49.2%和23%。而软包电芯的市场份额则从年的14.4%上升到年的27.8%，升幅接近一倍。
整体来看，软包锂电池的安全性相比硬壳和圆柱形锂电池相对而言更稳定，但是一致性问题仍然突出，这是由于软包动力电池在生产过程中自动化的程度比较低，造成电池的一致性较差，在动力电池充放电过程中安全性降低、易产生胀气等问题。
在全球范围内，坚持部分使用软包路线的包括GM（+Honda）、Ford、Daimler、日产雷诺、Volvo；另外，比亚迪的刀片也可以当作一种变种的软包来看，软包电池在市场上还是存在一定量的需求。
据数据统计，在我国电池市场软包电池装机量并不高，结合它本身的优势以及动力电池发展的现状来看，软包电池如果能够尽快突破它自身的技术瓶颈，那么就有可能凭借着自身的优势占领动力电池领域更大的市场份额。
