针刺三元锂电池也不起火了埃安的弹匣电池是
根据中汽协数据显示，年国内新能源乘用车累计销量为.7万辆，同比增长14.6%。
但是随着新能源车保有量的不断增加，新能源车发生自燃事件的频率也在持续攀升。据不完全统计，仅年就发生了超过件新能源车自燃事件。
所以，电动车的电池安全，依然是许多消费者购买电动车时最关心的问题。
目前，在电动车上常见的动力电池有两大类：磷酸铁锂电池和三元锂电池。
简单来说，磷酸铁锂电池能量密度虽然低，但是在成本和安全性上更有优势；三元锂电池虽然能量密度大，但是安全性相对较低，并且成本更高。
去年初，比亚迪通过刀片电池的针刺试验，将磷酸铁锂电池重新拉回到了人们的视线中来，并且让磷酸铁锂电池的安全性得到了大家的认可。
相比之下，目前三元锂电池的安全性，仍然是新能源领域公认的痛点和难点。当然，这也成为了新能源产业链上相关企业想要攻克的难题。
而这一次，广汽埃安拿出了自己的解决方案。
3月10日，广汽埃安发布了新一代动力电池安全技术——弹匣电池系统安全技术（简称“弹匣电池”）。
发布会上做的实验：
技术人员把电池包充至满电状态，然后选取直径达8mm的钢针，将钢针穿过电池包外壳并穿过电芯，造成电池短路，进而引发热失控。
从测试视频我们可以看到，在整个测试过程中，电芯最高温度达到了.7℃，并在测试热事故信号发出5分钟后，出现了短暂的冒烟现象，但整个过程并没有出现起火和爆炸现象。
静置48小时后，电压降至0V，系统温度也降至室温，打开电池整包观察内部结构完好，针刺后只有被刺电芯模块热失控，没有蔓延到其他电芯。
我们知道，比亚迪的刀片电池之所以能够成功挑战针刺试验，靠的其实是磷酸铁锂正极材料自身的化学性质。
简单来说，磷酸铁锂中的P-O共价键的键能很大，所以稳定性很强，不容易分解，高温或者过充都不会使它的结构发生崩塌。
正是因为其结构难以被破坏，所以共价键另一端的氧原子就会非常“老实”，很难被氧化而释放。
所以磷酸铁锂有很好的耐高温性，基本上温度到了°C左右，也不会把P-O共价键破坏，释放出氧气来。（满电情况下，磷酸铁锂要°C左右才会发生热分解）
但是在三元正极材料中，这里以常见的镍钴锰（NCM）电池来说，钴（Co）负责电池的导电和循环性能；镍（Ni）负责材料的电量；锰（Mn）负责电池的安全性和稳定性。
因为三元锂电池主要追求的是高能量密度，常见的都是NCM、NCM、NCM电池，负责电池安全性的锰（Mn）元素的含量本来就很少。
再加上这三种元素本身就不耐高温，极端情况下会释放氧分子，所以三元锂电池在°C左右就可能发生自燃。
也就是说，想从三元正极材料层面找解决问题的办法很难，那么广汽埃安是如何做到的呢？
第一个是加强电芯的耐热稳定性：提高正极材料热稳定；在电解液中使用新型添加剂，实现SEI膜的自修复。
第二个是全新的电池管理系统：能够实现每秒10次全天候数据采集，如果发生异常时可以启动速冷系统，为电池降温。
第三个是电池包安装了速冷系统：通过全贴合液冷系统、高速散热通道、高精准的导热路径的设计，可以有效防止热蔓延。
不过，通过发布会上做的实验，我们可以发现，上面三点其实都不是弹匣电池能够通过针刺试验的核心原因，隔热的电池安全舱——弹匣才是关键。
其通过网状纳米孔隔热材料和耐高温上壳体，弹匣电池构筑了隔热性很好的安全舱，最终实现三元锂电芯热失控不蔓延至相邻电芯。同时，电池包上壳体能耐温℃以上，从而有效保护电池整包。
当然，根据埃安官方的说法，弹匣电池虽然增加了很多安全设计，但同时在冷却系统、电芯设计、整包布置等方面也进行了全面优化。
搭载弹匣电池系统安全技术的电池包，相对于同类普通电池包，体积能量密度提升9.4%，重量能量密度提升5.7%，成本下降10%。
个人认为，弹匣电池也和刀片电池一样，用到了CTP技术，只是没有刀片电池的去模组化的程度深而已。
总结：
想要把电动车的续航里程做得更长，三元锂电池是短时间内不可替代的技术路线。所以三元锂电池的热失控，的确是个让人头痛的问题。如今广汽埃安能够拿出自己的解决方案，算得上是一次技术突破。
不过，研发技术相对来说是比较简单的，而最困难的是如何把新技术量产。所以，接下来还得看弹匣电池量产之后实际装车的效果了。据说，这一套系统预计会首发搭载在4月上市的埃安Y上，感兴趣的小伙伴不妨留意我们后续的跟进报道。
文｜秦鼎茗
图｜网络
