汽车又在夜里偷偷升级了OTA技术监管
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《财经》记者戚展宁王静仪赵成编辑
施智梁你的汽车有没有在夜里偷偷“升级”？广汽丰田iA5车主饶彬告诉《财经》记者，他的车在7月18日夜里进行了一次OTA（OverTheAir，空中下载）升级，而他并不知情。iA5是年上市的紧凑型纯电动车，起步价16.98万元。没过几天，饶彬察觉到车辆满电时的SoE（StateofEnergy，电池剩余能量）只有50kWh左右，比升级前的58.8kWh少了近15%这将导致车辆续航减少公里以上。三次到4S店检测之后，他确定出现上述的情况是因为被“锁电”了，而广汽丰田进行OTA之前并未征得车主同意。有观点认为，此举是为了弥补动力电池的缺陷，防止高温引起自燃。未经同意升级，只是OTA技术普及过程中引发的问题之一。第三方汽车品质评价平台车质网数据显示，年受理的“系统升级问题”投诉达到宗，较年的宗翻了3倍多。年前两个月受理的投诉达81宗，同比上涨了7.1倍之多。而OTA是目前系统升级的主流手段之一。为了规范OTA升级，年年底以来，监管部门陆续出台了三份涉及OTA升级的规定。国家市场监督管理总局（以下称“市场监管总局”）要求车企OTA按召回制度备案，工业和信息化部（以下称“工信部”）则要求车企告知用户升级的内容。广汽丰田此举，可以说撞在了枪口上。汽车智能化、网联化的时代到来，OTA早已不仅是一个工具，而逐渐成为一个体系，新的商业模式乃至生态都在酝酿中。技术日新月异，监管亦步亦趋，二者磨合的过程无可避免。OTA渐次走进笼子里，新的游戏规则在车主、企业和监管部门的摸索中成型。奥纬咨询董事合伙人张君毅告诉《财经》记者，“OTA政策有变化是好事，虽然短期内会造成迭代变慢、行政成本提高，但至少OTA落实和执行有了政府监督，有了第三者旁观。这也是是给一些野蛮生长的企业一个警示，也从过程中保护了消费者利益和驾乘者的生命安全。”
知情同意了吗？
尽管满电SoE大不如前，但广汽丰田iA5的车机上显示的续航里程没变。
所以，起初饶彬没怀疑是车辆的问题，归结为自己“踩油太猛”或者常开空调所致。按理说，他的车才开了一年，行驶里程1.6万公里，电池不应该出现如此大的损耗。一般而言，纯电动车的动力电池每年衰减仅2.3%。
广汽丰田iA5满电时电池状态图/受访者供图加入多个广汽丰田iA5车主维权群之后，饶彬发现至少还有数百位车主遭遇了跟他一样的情况。经过4S店的检测，他才敢肯定是BMS（电池管理系统）的问题。别说同意自己的车OTA，就连升级的内容，他们都是通过车主群和媒体报道才了解到的。事前，广汽丰田根本没有通知车主。有车主导出了广汽丰田iA5车机系统的TBOX（TelematicsBOX）日志，发现车辆BMS的ECU（电子控制单元）在7月18日被更新到了2515ARDS.9版本。该版本下，满电状态的电池容量只有51kWh，而广汽丰田iA5车辆证书的电池容量应为58kWh。也就是说，车辆的电池容量被BMS设置了“天花板”，锁到了原来容量的86%。除了被“锁电”，还有北京的车主发现上述车辆的动力输出功率下降到60%，远低于原来标定的kW，充电效率也大幅下降。车主大惑不解，过往的OTA升级都是为了改进车辆性能，比如车机增加娱乐功能、地图软件升级，怎么这一次反而降低了？更让车主难以接受的是，广汽丰田在升级前并未征得车主同意，也未告知升级的具体内容，作为消费者根本无从选择。OTA升级并非法外之地。8月12日，工信部发布了《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》（以下称《准入意见》），要求企业“确保车辆进行在线升级时处于安全状态，并向车辆用户告知在线升级的目的、内容、所需时长、注意事项、升级结果等信息”。根据多位广汽丰田iA5车主的反馈，广汽丰田本次OTA升级就与工信部的规定不符。尽管工信部新规发布在广汽丰田升级之后，但国家市场监管总局早就明确了消费者的权益。年11月和年6月，市场监管总局先后发布《关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知》（以下称《通知》）和《关于汽车远程升级（OTA）技术召回备案的补充通知》。《通知》指出，消费者、零部件生产者、软件与系统或数据服务商等获知生产者采用OTA方式隐瞒车辆缺陷、规避召回责任的，可以直接向市场监管总局质量发展局报告。这也是广汽丰田车主集体维权的依据。广汽因何“锁电”？不少车主推测，7月15日厦门一辆广汽丰田iA5充电时发生自燃，促使广汽丰田作出“暗中升级”的决定。一位业内人士对《财经》记者分析称，广汽丰田是次OTA也许是为了给iA5搭载的宁德时代NCM三元锂电池上一层保险，降低电池实际容量可以防止电池过充，降低动力输出功率可以避免电池高温，充放电效率下降则有利于延长电池寿命。“锁电”在纯电动汽车中并不罕见，尤其是到了高温的七八月，特斯拉、威马都曾被车主投诉“锁电”，也都发生在夏天。然而，这并不是广汽丰田绕过车主深夜升级的正当理由。“直到现在，广汽丰田还没有正式回应，我们希望广汽丰田解释为什么做这事、是否合规。”饶彬说。截至发稿，广汽丰田仍未公布解决方案。《财经》记者8月25日向广汽丰田发去采访提纲，公司表示暂时无法回应。有媒体称，目前市场监管总局正对此进行调查。
“软件定义汽车”的必由之路
OTA技术在电脑和智能手机的应用已经相当成熟，消费者也习以为常，但年特斯拉首次让ModelS用上OTA升级，在当时具有相当的颠覆性。广汽研究院智能网联技术研发中心副主任梁伟强告诉《财经》记者，OTA技术作为汽车软件升级的支撑技术，赋予了智能网联汽车持续成长的生命力，OTA升级频率、功能迭代的数量及质量，成为了智能网联汽车比拼技术能力、品牌差异化，以及提升用户粘性的关键手段。张君毅认为，“所有车企都无一例外地把OTA功能作为首选的卖点之一向消费者推出。整车OTA今后的方向是会越来越多，而且不仅在豪华车，在普通车型随着车型架构迭代也会普及起来。”早期汽车产品的OTA一般是指SOTA（SoftwareOverTheAir），能对汽车的零部件进行远程升级，比如娱乐系统、导航、智能座舱的软件更新，相当于手机里单个应用的更新。特斯拉开创的是整车系统的FOTA（FirmwareOverTheAir），即对车辆的完整固件进行更新，相当于手机系统固件的升级，涉及到ECU（电子控制单元）、悬架控制单元等核心架控部件。FOTA的技术难度、对车身硬件的要求，显著高于SOTA，当然这也给车主带来更全面的驾驶体验提升。通常，OTA的目的在于增加或改善车辆性能，或者修复软件缺陷。特斯拉就多次推出OTA，缩短ModelS、ModelX等产品的百公里加速时间。对于车主而言，OTA升级如同良驹换鞍，驾驶体验和娱乐功能不断优化，带来新鲜感。对厂家而言，则多了一个给产品“缝缝补补”的机会，甚至在某些情况下规避了召回。继特斯拉以后，造车新势力无一例外地给旗下产品标配了OTA功能。年1月，蔚来和小鹏几乎同时推出了第一次OTA升级，理想则于年初首次推出。截至年6月，特斯拉、小鹏、蔚来、理想、威马、领跑、哪吒7家造车新势力推送的OTA升级共有次。其中，动力系统、车身系统、高级辅助驾驶系统等功能域的FOTA占大多数。有车主表示，每一次OTA都是惊喜，在家就能用手机控制OTA升级非常方便。线上社群也经常有用户表达对OTA的期待，或是反馈OTA应该改进的内容。佐思数据库显示，年1月-5月，中国乘用车前装OTA装配率达到28.3%。高工智能汽车研究院发布的数据显示，年国内市场新车OTA搭载率已经达到22.42%，预计年将提升至35-40%。
近三年中国市场乘用车OTA前装装配率
数据来源：佐思数据库制图：戚展宁
为什么OTA功能成为智能网联汽车的标配？比节省升级成本更吸引车企的是，一种新的商业模式有望形成，这个过程中OTA技术不可或缺。梁伟强表示：“智能车3.0时代，汽车更多是一个硬件载体，可以实现的功能取决于用户、OEM厂商和开发商三方。一台汽车短短两三年的研发周期，不可能完全挖掘到整台车的所有潜能，所以需要量产之后不断开发新功能。”而这些新功能要装载到汽车上，并迅速迭代。传统的软件更新方式是车主到店升级，这在智能网联时代几乎不可想象。OTA技术打通了“软件定义汽车”的最后一公里，接下来，生态的构建成为可能。有了OTA技术，特斯拉已经在软件订阅服务尝到了甜头。特斯拉的FSD（FullSelf-Driving）功能软件包收费达到1万美元，按月订阅的价格也达到美元/月。据特斯拉
