广汽三元锂针刺试验
广汽的这个针刺试验是激发了模组内部单个电池芯的热失控，正常应该会发生连锁反应引起其他单体或者模组热失控，目前看图片和仿真效果来看应该没有扩展到其他单体和模组。
三元锂电池的种类不清楚，三元锂分为标压，高压，，。去年所有整车厂主要考虑强续航，但是去年威马烧的很痛，很多都转用高压，续航能力基本对等，但是相对安全一些。另外，也是刀片电池炸裂整个行业的重要原因。
目前看针刺测试结果还是很理想的，温度没有超过℃，一般三元锂燃烧温度达到℃很正常。
广汽做法本质和比亚迪一样，都是快速散热和导热，通过纳米材料多孔性散热，全贴合提高换热面积；利用热管理系统判定热失控，快速换热；利用电池单体内部液体添加剂，特性是℃以上凝结聚合物提高阻抗，也就是降低液体的导电性，干掉燃烧化学反应链；自修复膜的概念才是真的牛逼，锂电池热失控就是因为sei膜被锂析晶小树枝干穿了。
而这个技术达到了即使你干穿了sei膜，我也可以补上，也相当于从源头掐灭了热失控，我的理解是对于刺穿锂析晶的部位重新形成sei膜包裹等同于裂缝补焊；
顶部结构强化其实大家都在做，没有太多的创新点。
对于广汽的疑惑和肯定：
疑惑：如此多的增加电池防热失控性能，成本如何？隔热垫的成本，纳米散材料热的成本，添加剂工艺的成本和稳定性。这些组成一起的稳定性，量产性能，推广性即复制性。
肯定：广汽的确成功控制了三元锂电池的热失控蔓延，成本和电池容量密度先不考虑。
对比比亚迪：比亚迪目前瓶颈还在工艺稳定性。但是随着量产的增加，工艺性能肯定会提高。之前提到广汽和比亚迪思路是一样的，比亚迪相当于集成化，全部做到电池上面。整体的一致性肯定是高于广汽的。
比亚迪和广汽的二合一：刀片电池用于三元锂没有定论，可能也是三元锂产热散热太快，比亚迪始终也未能推向市场。如果在电池内部同样增加阻抗添加剂，相信可能就会有奇迹。相对于广汽，比亚迪更有优势，因为比亚迪本身做电池，且可操作性更高；而且比亚迪是集成化处理，广汽是组合式，最终广汽的方向应该也是集成，降低成本。但是集成主动权掌握在电池商宁德时代手里，广汽没有太多的话语权。
汽车火灾防控产品的路：
对于热失控抑制系统：假设散热也是能够达到一个非常安全的条件，但是如果工艺的失效性和天然老化带来的风险，汽车的灭火系统是最后一道屏障，是安全的最后防线。市场仍然广阔，目前市场是迫切需求的，以后是稳定的。
对于传感器：电池无论是单体还是整体热失控都需要提示乘客危险和电池失去动力的示警。因此对于热失控温度，电压，烟雾，压力的复合测试将十分重要。由于单方面监控会产生失效性，肯定会采用复合策略。电池逐渐本质安全的路上，温度变化，压力变化，烟雾变化，会逐渐减弱。因此后续传感器的方向，应该是灵敏性和防误报的高度平衡。甚至压力，烟雾，温度有可能全部难以检测。最终只能靠电压判定。对于安全策略考虑，是不希望看到的。因此如何快速推出下一代高灵敏性传感器，防误报的传感器势在必行。
