20万买混动SUV,实际体验后,皓影和威
混动技术，一直是本田和丰田两家的招牌。丰田混动因为进入中国较早，有先发规模优势，但从去年开始，本田的混动车型奋起直追，销量规模已逐步赶上了老对手。特别是去年下半年开始，全新混动奥德赛上市，加上同期混动雅阁销量节节攀升，本田混动车型的上升势头一发不可收拾。
混动车型走强，给去年底才上市的皓影带来了启示。广本干脆利落地将皓影混动版车型起步价标定在20.98万，大大降低了混动版SUV的门槛。相比RAV4混动版最低22.48万的起步价，有1.5万元的优势。
对于皓影混动版的诚意，市场认可速度相当快。在皓影锐·混动全面到店的加持下，在刚刚过去的4月份，皓影共卖出辆，其中混动版销量占比达26.1%。而且，4月份雅阁、奥德赛及皓影混动车型累计销量达辆，占三大车系当月辆总销量的33.06%。
相比而言，丰田近两年推出的新车都有混动版，但混动车型销量占比却远不如本田——根据广汽丰田新近公布的4月份销量数据，凯美瑞、雷凌、威兰达混动车型累计销售辆，仅占这三大车系当月辆总销量的18.65%。
在这其中，威兰达是4月下旬才正式开售的，其20.58万的混动车型门槛价格，甚至比皓影还低，意图也相当明显，那就是力争在混动领域扳回一城。只不过，随着皓影混动车型产量不断加大，前期供不应求的现象已得到初步缓解，销量数据也证明了一切。
本田和丰田混动哪家强？皓影和威兰达谁才是最适合城市新中产的混动SUV？今天我们就来全面分析一下。
技术路线：丰田专注省油，本田兼顾性能
皓影使用的混动系统为本田最新的第三代i-MMD技术，基于2.0L发动机，而威兰达用的是丰田第四代THS-Ⅱ技术（非THS-Ⅳ），基于2.5L发动机。在大名鼎鼎的北美“沃德十佳”榜单上，本田这套2.0L混动系统最近四年三次上榜。
▲本田i-MMD混动系统构造
我们先来看看两套混动动力系统在结构上的区别。
从构造上来说，本田i-MMD由阿特金森循环发动机、离合器、双电机组成，形成三轴布置。发动机通过离合器连接到输出轴，在离合器前通过齿轮与发电机连接；电动机直接连接电机输出轴；在发动机输出轴和电机输出轴之间有第三根轴，这根轴将动力传递到车轮。
如此构造，决定了本田i-MMD有纯电、混动和燃油三种动力输出模式，兼顾燃油经济性和高性能驾驶。而丰田THS的行星齿轮结构，发动机和电机始终处于耦合状态，只有纯电和混动两种动力输出模式，无法实现发动机单独输出。
▲本田i-MMD混动系统的工作模式，可以看出动力输出是以电机为主，发动机为辅。
跟上一代技术相比，本田第三代i-MMD混动系统在结构和工作原理上没有变化，主要变化在于优化了发动机，压缩比由13:1增加至13.5:1，热效率由第二代的38.9%提升至40.6%，峰值扭矩转速由rpm降至rpm。由此得来的直接好处，就是更省油。
就两家的混动系统原理来说，丰田THS系统的属于混联形式，主打省油。而本田i-MMD则能通过离合器，在混合模式下实现%的串联，在发动机模式下实现%的并联，发动机模式一般在高速巡航低负荷的时候，发动机运转在高效率的转速区间，实现低油耗，在中高速段再加速时，又会自动切回到混动模式，提供强大动力。
另外，丰田THS用的是镍氢电池，容量小，纯电行驶里程短，发动机需要频繁为电池充电；而本田i-MMD用的是锂电池，容量大，纯电行驶里程更长。
驾驶感受：皓影类似电动车，威兰达噪音大
技术路线的不同，就带来了驾驶感受上的差别。近期，笔者分别试驾了皓影锐·混动和威兰达双擎车型，这两款车呈现出来的风格差异相当明显。有什么区别呢？
驾驶皓影锐·混动在市区穿行，能清晰感受到那台强大电机最大N·m扭矩带来的信心。不管是红灯起步、变线超车还是车流穿梭，动力都会毫无延时地传递到车轮上。深踩油门的时候，强有力的推背感会让你难忘——不了解的话，你绝不会相信这只是一台2.0L的中级SUV，要知道，皓影锐·混动只需9.1秒就能时速破百。
这一切，都得益于本田第三代i-MMD混动系统更加偏向电动化的调校和电机发力特性。开过纯电动车的人，你会认为皓影锐·混动已经十分接近EV的表现——不仅仅是动力响应，在刹车时也是如此。皓影锐·混动能够在刹车前半段实现动能回收，后半段提供机械制动，进一步减少动能流失，同时，在这两者衔接和切换过程中，驾驶者感受到的是自然而又线性的刹车脚感，不会让人产生因刹车而带来的晕眩感。
反观威兰达，情况就有些不同了。
笔者试驾的是2.5L双擎四驱豪华版车型，前后桥各有一部电机。或许你会觉得这对皓影不公平，毕竟威兰达排量更大，电机还多一部。可实际体验下来，威兰达中低速的推背感真赶不上皓影，这是为什么？首先是威兰达两部电机的功率都比较弱鸡（前88kW，后40kW），加起来还赶不上皓影的单电机功率；其次，威兰达后轴电机的介入时间非常短，而且双擎车型的油门初段调校不像燃油版车型那么灵敏。
▲皓影的电机性能明显更为强劲，弥补了发动机排量的差距
想要紧急提速超车，只有一脚油门到底，迫使前后电机和发动机共同出力，但随着加速进入中后段，后桥电机很快就会“偷懒”；而在高速巡航状态下加速超车，期待中双电机和发动机一起发力的情况基本就是昙花一现。由此也再次证实，丰田THS系统是以节能为主，所谓e-Four电子四驱，除了真正需要脱困或改善弯道性能之外，后轴电机更多是参与能量回收——甚至，从仪表能量流示意图上，我试驾时发现有电池为前电机供电，后电机在回收能量的一幕。
需要提一嘴的是，试驾时，你基本不知道后桥电机是否介入了——事实上，如果不看仪表上的能量流，你很难察觉是两驱还是四轮。而且，威兰达双擎的车内噪音也是必须要吐槽的，跟皓影锐·混动的差别实在是太大了。
配置PK：皓影优势明显
试驾完在研究两车配置单的时候，我才发现，为啥皓影能在NVH方面表现远胜威兰达，因为皓影有车内主动降噪技术！
可当你看完两车的配置对比，你会发现，威兰达缺失的不仅仅是主动降噪技术。虽然有后发优势，但威兰达在配置方面却有些抠门。我们以市场主销的皓影锐·混动豪华版和威兰达双擎豪华版做个对比，两者售价只相差元，具备可比性。详情如下：
如上面图表所示，在配置差异方面，威兰达缺了9项配置（交通标志识别、疲劳驾驶提醒、可变转向比、远程启动、真皮方向盘、方向盘换挡、主动降噪、大灯延时关闭、外后视镜电加热及折叠），皓影少了6项（导航带路况显示、道路救援呼叫、车内语音控制、行李箱12V电源接口、PM2.5过滤以及膝部气囊）。而且，皓影拥有全景天窗和全液晶仪表，喇叭数量也比威兰达多两只。
由此可以看出，虽然皓影贵了两千块，但配置上的优势显然不止两千（两者混动低配车型的配置差距就更大，如下表）。此外，皓影无论车内做工还是细节呈现，都更加细腻且显档次。
只说三处细节:
首先是仪表台，皓影锐·混动很有讴歌的味道，中控台布局相似，按键式档位跟传统燃油车有着明显的区分，也比威兰达双擎更有档次感；
其次是后排，皓影的地台基本感受不到，接近全平，而威兰达地台大约跟脚背一样高，且皓影后排中央扶手更为宽大，除了杯架，还可以放置手机等物品（高配车型是多媒体控制面板）；
第三是整体做工和用料，威兰达沿袭了丰田旗下紧凑型轿车较强的塑料感，而且，打开中央扶手箱，甚至能一眼瞧见箱底裸露在外的四颗螺丝，不像这个价位合资SUV该有的细节。
综上，经过实际体验，笔者觉得显然皓影是更好的选择。
最后说说
那么，皓影锐·混动哪个款型更值得购买呢？
综合配置差距，从日常使用的角度，笔者认为，皓影锐·混动最值得推荐的是精英版和豪华版两款车型。
精英版虽是入门款，但配置不低，该有的常用配置都有。18寸轮毂、电子刹车、胎压报警、倒车影像、全套主动安全系统、全速自适应巡航、无钥匙进入、远程启动、LED自动头灯+自适应远近光、自动空调、天窗等一应俱全。
豪华版贵了两万，但增加了全景天窗、真皮内饰、座椅加热、电动座椅、7英寸触控屏（支持Carplay）、后视镜加热/折叠、分区空调等舒适性和豪华配置，也算物有所值。
对一般的城市家用来说，这两个款型的性价比最高，值得优先推荐。
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