电池下半场精打细算,准备过苦日子
作者：ZL
年3月9日晚，国内乃至全球电池“一哥”宁德时代公布年全年业绩：年宁德时代收入亿，实际全年归母利润亿。而放眼国内一众新势力车企，亏损动辄可能都是上百亿。如此不平衡的情况，注定了国内电池市场将迎来一场地震。
买方市场下，宁德时代的“锂矿返利”计划成为第一块倒下的多米诺骨牌
在国内新能源汽车高烧不退的时候，电池的供应甚至可以决定车企电动车销量的排名。为了能够和头部的电池企业合作，主机厂不得不放下尊严，接受很多城下之盟。锂矿价格的在去年年底接近历史高位，甚至不少整车企业发出了电动车的大部分利润都被电池企业拿走的声音。但如今，似乎电池行业正在迅速从卖方市场快速进入到买方市场。
根据中国汽车工业协会数据，今年1-2月，新能源汽车产销分别完成97.7万辆和93.3万辆，同比分别增长18.1%和20.8%，市场占有率达到25.7%。国内新能源汽车市场增速相比于去年下滑明显，而新能源汽车市场表现不佳自然会影响到电池的出货量。尤其是之前市场对动力电池的追捧导致大量的电池产能在建，供需关系很有可能在不久的将来发生实质性改变。所以说，电池行业的下半场，相关企业的日子可能不会再过得那么舒坦。
3月13日消息，电池级碳酸锂均价为35.5万元/吨。而去年年底，这个价格曾一度逼近60万元/吨。锂矿价格的快速下探，意味着包括宁德时代在内的电池企业从之前的供不应求开始逐步转向供求平衡，因此寻求稳定或者提升自己的市场占有率就成为下一步的关键所在。为此，宁德时代推出了所谓的“锂矿返利”计划。
在这个计划中，宁德时代将一部分的碳酸锂价格锁定在20万元/吨。但是相关主机厂要把80%的电池供应合同交给宁德时代来做。此举在业内引发比较大的
