比亚迪成立新公司涉足动力电池回收,旧电池
#老司机聊汽车品牌#
近日，比亚迪汽车在台州成立了一家全新公司，经营范围包括新材料研发和动力电池制造销售，以及废旧动力电池的回收和梯次利用。
为什么要回收旧的动力电池，什么是梯次利用呢？
咱们今天就来讲讲这个话题。
选择电动或插电混动汽车最担心的问题是“换电成本高”，电池在使用过程中会出现容量的自然衰减，会造成车辆续航里程的下降；之后只有更换新的电池才能够恢复续航，这在长期以来的电动两轮车的使用过程中就已经成为常识了。用车频率高的电瓶车一年就要换一组电瓶，一组电瓶少则几百多则上千元，可是便宜的电瓶车也就是一两千元，好像换电瓶的代价真的很高。
重点是淘汰的电瓶等同于报废，价值主要是拿去回收铅，电动汽车也一样吗？
误解就在这里，不过得先说明现在的一线品牌电动汽车的质保标准，按照规定，动力电池组至少要有八年或12万公里以上的质保，期间电池组容量下滑20%或30%也是可以免费更换新电池的。
这个标准能满足绝大多数家用代步车的需求，毕竟很多家用车一年的行驶里程也不过就是万余公里而已；电池容量下滑的速度和程度基本都能做到时间周期内更换一组新电池，旧车的实用性和保值率都能得到保障了，
一线自主品牌基本都提供了动力电池组的终身质保，但大多数都是首任车主的终身质保，车辆过户后就要按照八年或12-16万公里进行保障了；比亚迪提供的电池组质保方案相同，可是却多出了“电芯无限制终身质保”，而电芯就是电池组总成（壳体）里的储能装置，可以理解为电池。
到符合更换标准的节点后，换下来的动力电池该如何定义？
“废旧电池”的定义仅是针对汽车的解读，这些电池和废旧电瓶不同，还是“好电池”，还有巨大的价值，这也是比亚迪会为车辆提供电芯无限制终身质保的原因。
电瓶车使用的动力电池是“铅酸电瓶”，这种电瓶的完整使用寿命大约为完整充放电次左右，对应的正好是“每天一充”刚好用一年；换下来的电瓶基本达到报废标准，硫酸铅电解液的浓度完全变了，极板也会有严重的硫化，出现难以还原的多层硫酸铅结晶体。
容量相当于减少90%以上，没有再修复的价值了。
可是电动汽车更换动力电池的节点，容量平均下滑幅度只是25%左右；其中大量的三元锂电池或磷酸铁锂电池都还有接近完美的状态，这两种动力电池的使用寿命可以是铅酸电瓶的实际到几十倍！那么这些电池理论上就能够重复使用，只是不再适合用于汽车电池组。
于是就有了“梯次利用”的方案。
说白了就是把这些电池分拣测试后重新成组，送到更需要储能电池的领域里使用，而这些领域和新能源汽车也是息息相关的。
相信读者们都能看明白，最需要储能电池的正是电力和通信领域！发电的方式有火电、水电、风电、光伏、潮汐、海洋、地热和核能等，这些发电站有些可以依据峰谷耗电量调整发电量，有些却只能24小时恒定发电量，有些还是夜间发电量更大。可是夜间不论工业还是民用电的耗电量都要低很多，于是就有了很多的“弃电”；电动汽车的普及有效均衡了峰谷电耗，但还是存在弃电的现象，同时清洁发电方式的增长速度并不理想。
究其原因正是现阶段的夜间用电量仍旧无法和发电量的增长达到平衡的状态，增加发电量需要把夜间过剩的电能储存起来，在白天并网卖掉才能达到平衡；可是储电电池的成本投入太大，储能电池和这些汽车动力电池是没有本质区别的，近期的电池原材料价格上涨幅度之夸张，已经让汽车消费者们知道了电池有多贵了。
所以电力和通信领域都没有扩大使用超高成本的储能电池的能力，但如果有物美价廉的“二手电池”还是可以考虑的。
梯次利用就是把对电池要求极高的汽车淘汰下来的电池低成本回收来，重新成组后再送入电力和通信领域扩容储能电站；这样既能解决电驱汽车的痛点，又能加速清洁电能的增长，两全其美。
比亚迪不是一家简单的汽车制造商，其经营范围还有IT研发生产（包括芯片）、LED照明、材料研发、乘商用车和轨道交通等等；而且还有光伏储能业务，也就是太阳能发电，所以比亚迪才会给车辆提供电芯无限制终身质保，这也是一个双赢的方案。
这家企业不简单。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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