雷霆一击雅迪G5发布,会延续X战警辉煌,
天津展结束了，为了避免以往在无锡开会把经销商“软禁”在会场的尴尬，以及不想错过《新国标》前最后一个大展的热点。
雅迪在展会期间，在天津开了一场新车发布会，新品名称：G5。
不捧不黑，老实说，雅迪已经多年没有发布像样的产品了，那么，这次G5车型能不能摆脱这种无奈呢？
我们先一起来看看，这款车到底是什么样？
[1]G5到底有啥？剖开营销术语看内核！
先来说一个非电动车专业媒体传播中的一个错误。
这个错误，不知道是雅迪没有看到，还是为了国内推广被刻意忽略。
雷霆在此特别提醒消费者：G5车型很棒，但并不符合《新国标》要求。
拨开综艺节目、美国代言这些浮躁的外衣，我们只从产品层面，看这款车的市场价值。
抛开各种宣传用词，G5核心卖点主要如下：
第一，电池是松下的，安全性能有保障，这一点很重要；
第二，电机是雅迪自主研发，功率W，强调了防尘放水等级是IP57，可以短时碰水；
第三，车架是一体化的，减震是摩托车级的，车胎没气也能低速行驶；
第四，有个7寸大屏幕，能随光线明暗调节，可以在手机装APP了解车辆情况，比如防盗。
整体感觉下来，G5从外表到内在配置，应该都没有什么突破。
外观，是小牛N1车体与gogoro车灯的合体，车前突兀的一块7寸大屏，有没有感觉似曾相识？没错，很多老年电动汽车里面，都这样配。
雷霆不禁想问，G5设计团队就不能走点心，让显示屏更融洽一些吗？说好的简约美呢？
配置方面，小牛同款电池供应商，轮胎和绿源的扎不破轮胎一样，W电机妥妥不能算“国标车”，防尘放水等级IP57，不太通俗，容易忽悠人，其实就是行业常见的防水电机，不能在水里泡太久。
尽管如此没有新意，但雷霆还不得不赞的是，雅迪在减震方面所用的配套，应该是业内最好的，这一点对消费者来说在骑乘感受上对比明显，确实是聪明之举。
至于所说的国际售价和国内售价对比，希望这次雅迪G5不要像E3那样，出现宣传配置与市场配置不一致的“降配门”。
毕竟，同配产品比行业高出-元，利润已经足够好了，要知足。
[2]市场预期之谜：成功还是失败？
我们多次说过，也得到行业人士的认同：雅迪产品的辉煌，止步于X战警系列。
此后，在产品层面，都是雅迪供应链优势的贡献，研发设计基本毫无建树。
特别是Z3及Z3s系列。
Z3及Z3s为什么会失败？
直白的讲，雷霆认为，是雅迪“更高端”口号太迷人，连雅迪自己人都被忽悠信了。
近五年来，雅迪的发展速度行业有目共睹，但也让雅迪在产品研发层面，产生了迷之自信。
尤其是上市前X战警系列的成功，加上上市前后的品牌“更高端”和“热销”全球。
原来坐在研发办公室里名不见经传的设计员，也能穿梭在各大城市，在发布新品的时候，过一把“梦想窒息”的瘾。
但纯原创的像样的产品，拿不出一款。
与此同时，这种“迷之自信”在其定价策略上，也同样存在问题。
众所周知，中低端产品消费者对价格敏感度较高，但高端产品消费者则在意度更低。
但这并不意味着，高端产品消费者不在意价格。
与此同时，如果新品的量产不能达到一定规模，单车价格上的利润，并没有意义。
这也是小牛在定价上，为什么始终紧贴成本的原因。
小牛电动在招股书中就明确表示，公司盈利能力很大程度上取决于公司增加产品和服务销售，维持或提高价格，提高成本效率和管理运营费用的能力，告知投资风险称：无法保证未来能从经营活动中产生净利润或正现金流。
Z3也好，E3也好，包括刚刚发布的G5。
一款行业均价5千，最高定价6千的车型，雅迪起步就是，说真的，确实有点让人有点“窒息”。
关键是，此类产品是有参考系的，小牛后续的M1和U系列车型的失败，本身就是最好的教训。
反观雅迪自身的成功案例，X战警系列正是因为让消费者觉得更加划算，更具“性价比”，更加与众不同，才得到市场青睐。
我们衷心希望，雅迪在走向“更高端”“畅销77个国家”有了美国形象之后，不要丢了国民市场车型的开发投入，毕竟支撑雅迪万年销量的市场，雅迪超过2万家终端店面的，是在中国！在中国广大的二三线城市！
