5月磷酸铁锂电池占比超60补贴政策退
近日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布动力电池产销数据：今年5月，国内磷酸铁锂电池单月产量8.8GWh，同比大增％，占国内动力电池总产量的63.6％，远超三元锂电池的5.0GWh。今年1～5月，国内磷酸铁锂电池产量29.9GWh，同样超过了三元锂电池，也是近三年磷酸铁锂电池产量首次超越三元锂电池。
超额补贴是过去几年三元锂电池占优的根本原因
年，国家发布了《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划（-年）的通知》，并公布了额度不低的支持新能源汽车发展的补贴政策，掀起新能源汽车发展的大幕。
之后，国家不断调整新能源乘用车补贴政策，并且对电池质量能量密度的要求越来越严苛，导致大多数搭载磷酸铁锂电池的车型只能拿到较低的补贴甚至完全拿不到补贴，而搭载三元锂电池的乘用车却能拿到超额补贴。
这也导致，在政策驱动下，三元锂电池成为市场上的香饽饽，因为超额补贴存在，能够弥补三元锂电池和磷酸铁锂电池的成本差异，加上密度更高，大量车企都无视三元锂电池安全性差的弱点，开始转向三元锂电池。之后的几年，磷酸铁锂电池极为没落。
补贴退潮后，才知道谁在裸泳！
补贴时期，新能源汽车国补加地补高达13.2万元，然而，随着补贴不断退坡，到了年，纯电动汽车最高补贴仅为1.8万元，补贴政策已经退潮，并且走到几乎完全退出的边缘，搭载三元锂电池的车型，再也无法拿到超高额补贴。
补贴退坡至今，原有的政策导向开始转为市场导向，因为镍、钴等稀有金属价格的不断上扬，三元锂电池的成本下降速度远低于磷酸铁锂电池，加上失去补贴政策支持，三元锂电池开始进入裸泳状态，三元锂电池热也随着市场自由竞争来临而不断降温，跌至冰点。
消费者的需求才是市场竞争的决定者
消费者对于新能源汽车的核心需求是什么？安全、价格、续航！
过去，电池技术处于发展过程中，续航里程较短，所以，续航里程是消费者购车时考量的重要目标；现在，即便是搭载磷酸铁锂电池的纯电动汽车，续航里程也能轻松达到公里，续航已经再成为消费者
