同样是铅酸电瓶,为何用在汽车上的使用寿命
#老司机聊汽车知识#
电瓶分类：
Q·启动型D·牵引型按照用途分类可以分为这两种，汽车使用的自然是启动型，使用时间最长可超过十年；但是电动车使用的牵引电瓶有很多都是一年换一组，为什么同样是铅酸电瓶，使用寿命会有这么大的差异呢？
有人认为原因是汽车使用的电瓶更高级，然而这种想法是错误的；核心因素是“用”的频率，汽车的启动电瓶基本都没有在使用哦。
01汽车的两个电路
「熄火」时的汽车也可以使用电子设备，比如车机、导航、音响、灯光等等；此时为这些设备供电的正是启动专用的电瓶，其功能也可以作为“驻车电源”来使用。
但是在启动车辆之后则电瓶不再供电，负责供电的与内燃机集成的发电机；打开发动机舱之后找到用皮带与曲轴连接的，并且外壳没有封闭设计的机器就是发电机了。电瓶在启动后只作为稳压电容来使用，发电机在为车辆设备供电的时候还会为电瓶充电。
图1：发电机与曲轴
图2：熄火前后的电路概念
问题：电瓶最费电的任务是什么呢？
答案当然是启动内燃机！内燃机是依靠燃烧燃油产生热能，再通过热能转化为机械能的机器；汽车使用的是四冲程内燃机，运行步骤包括吸气喷油、压缩蒸发、燃烧做功、排气吸气。熄火后的内燃机没有吸气的能力，所以依靠自身是无法通过先行燃烧再让结构运转的；启动运转的方式是依靠另一台发动机带动其运转，这台发动机就是起动电机。
电机通电后会将小齿轮推动到与内燃机车轮圈齿结合，随即输出大功率以打动内燃机运转；而内燃机运转的阻力是非常大的，所以电机才需要输出很高功率。电机的动力源是电流，只有以大电流输出才能满足启动的需求。这是电瓶的功能，那么启动耗电的标准会严重影响使用寿命吗？
02电瓶参数解读
以「6-Q12V-65Ah」型号的电瓶为参考，这串字符应该怎么理解呢？
6Q·六组单元格的启动用电瓶12V电压65Ah以每秒65库伦的标准可持续放电一小时重点：是电瓶最大的放电电流标准！那么电瓶以每秒65库伦可放电秒，以库伦的标准则只能放电秒，也就是持续启动六分钟就会亏电。如果这个参数不好理解的话，12V-65Ah为（12×65＝w），也就是0.78度电，容量是不是很低呢？
然而汽车电瓶是不会这么用的，启动发动机的时间总是两秒钟左右，按照三秒钟计算也不过是*3＝而已。这与65×＝的数据对比，是不是可以忽略不计了呢？
启动电瓶每次使用所消耗的电能时极少的，而启动之后又会开始充电，充电的效率还会非常的高；启动后内燃机开始自行运转，同时会带动发电机运转，发电机的带轮与曲轴的带轮直径差距很大，说白了就是电机的转速会被放大很多。
参考下图，按照怠速rpm为标准，即使按照两倍的转速进行电机转速放大，是不是在怠速的时候就有很高的充电效率了呢？原车发电机的功率总在1.3kw左右（1kw＝w），所以启动车辆之后的电瓶很快就能补偿启动消耗的电量，实际只需要三十多分钟就能从亏电充到满电。
03循环充放电与使用寿命的关系
不论铅酸电瓶还是各类型的锂电池，都以完整充放电的次数来判断使用寿命；用专业术语解释完整充放电会比较难理解，可以将“完整”理解为电瓶电量用到接近耗尽，之后在充电到90%左右吧。
每次完整充放都会损坏电瓶的活性物质、电解液，并且造成极板硫化，使用寿命就是这么缩短的；电瓶完整充放次左右就会报废，所以想要延长电瓶的使用寿命就要“少用、少充”。汽车的启动电瓶如果只用于启动的话，也就是熄火后不再用车，也不会隔很久而不用车；那么启动车辆很多次也才会等于一次完整的充放，那么使用十年以上也就没有什么奇怪的了。
电瓶车使用的牵引电瓶几乎每天都在充放电，尤其是用于商用的电瓶车，一天可能要充电两次；而且每次都是接近耗尽或耗尽之后才充电，这会接近或达到亏电的状态。假设一天一充不也就是能用一年左右吗？而亏电状态对电瓶的损伤会相当大，频繁亏电必然会进一步缩短电瓶的使用寿命。
其实汽车也不例外，有些司机习惯于熄火之后在车里休息一会，停停音乐或用车机看看视频；如果音量过大则半小时也可以消耗几百瓦的电量，这样用车一次也等于消耗一般甚至耗电到接近亏电。而汽车的充电系统是“快充”标准，对于电瓶本就有些损伤，所以以这种方式用车的车辆，其电瓶也不过是用一年左右就要报废了。
结语：汽车用启动电瓶和电瓶车的牵引电瓶类型相同，区别只是最大放电电流的标准，因为电动车不需要很强的爆发力。
想要让电瓶耐用一些的话，燃油汽车熄火后尽量少用车，电瓶车可以用大容量电瓶以减少充电频率；不过少部分用磷酸铁锂电池作为启动电池的汽车是不用担心的，铁电池的使用寿命可以是铅酸电瓶的上百倍。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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