特斯拉将自产电池寿命超百万公里的混动
“希望特斯拉能在电池领域成为‘自己命运的主人’”特斯拉技术副总裁德鲁·巴格利诺（DrewBaglino）在年的股东大会上这样说道，这一愿望很可能即将实现。
据外媒Electrek报道，特斯拉正在弗里蒙特建造一条电池生产线。与内华达州电池工厂生产的贴着特斯拉牌的松下电池不同，弗里蒙特工厂将生产真正特斯拉牌的电池。这家全球市值第二的车企，将很可能由此进军电池行业。
提产能、降成本或是首要目的
年，松下就已开始为特斯拉ModelS供应电池。但其实两家公司的高管因为文化、理念上的差异，一直不太对付。此前多亏有位叫库尔特·凯尔蒂（KurtKelty）的老兄，他曾在松下工作近12年，后来出任特斯拉的电池技术总监。库尔特·凯尔蒂的居中调和下，两家公司还算维持着比较和谐的合作关系。可是到了年，Model3即将投产的时候，这老兄拍拍屁股走人了。对于马斯克较激进的生产计划，松下表示出诸多不满，两家关系开始出现裂痕。
今年2月26日，松下宣布将在5月结束与特斯拉共同生产太阳能电池的合作关系，并计划在9月底前彻底退出。松下虽然强调不会影响与特斯拉在内华达州的合作，但显然松下与特斯拉之间的裂痕并没有得到修复。其实马斯克就曾多次在社交媒体上公开表示对松下的不满。关键在于松下动力电池的产能爬坡速度，已经跟不上特斯拉汽车生产线的产能爬坡速度了！这也是为什么今年1月30日，特斯拉宣布与LG化学、宁德时代达成动力电池供货协议。
年，特斯拉在量产第一代Roadster时，因为成本控制的问题，基本是卖一辆亏一辆。所以经历了起步时的艰辛，埃隆·马斯克对成本控制的重要性深有体会，这也是特斯拉自产电池很重要的一部分原因。根据投资机构瑞银公布的数据，松下当前动力电池的成本约为美元/kWh（约人民币/kWh），宁德时代动力电池的成本为美元/kWh（约人民币/kWh）。而特斯拉自产电池后，有望将成本降到美元/kWh（约人民币/kWh）。如果传言属实，则意味着特斯拉能够将电动汽车的成本，降至与同级别燃油车同等水平。
核心目的还是拥有“三电”话语权
提产量、降成本，只是特斯拉作为一家上市公司实现利润增长的措施，但对于埃隆·马斯克来说，拥有“三电”技术的话语权，才是他更为
