新能源车未来空间如何技术难题怎么突破估值
已经一年没有做过行业研究了，有一些原因，比如56个二级行业至少2/3已经写过，为什么不是全部？客观的说，我并不认为有哪个研究员能够充分了解所有行业，可能熟悉所有行业，但真正精通的觉不超过1/3，今天，因为看到一篇几万字的文章，从多个角度谈了碳中和、碳达峰，其中一段篇幅重点写到电动汽车，我有一些感触，所以，我们今天就再次从多个角度来谈一谈电动汽车。
众所周知，最近两年的新能源车一定是全球的核心重点之一，新能源车当前的主要形式有两种，电动汽车和氢能汽车，但目前说到新能源车，多数人的反应应该是电车，这说明一个情况，当前的电动汽车成为了新能源车的主流，事实上全球当前力推的也正是电动汽车。
以国内9月份的数据为例，当前新能源车的渗透率已经超过20%，可以简单的理解为每十辆车就有两辆是新能源车，敏感和细心的人会发现一个客观事实，当一件商品渗透率超过20%的时候，要想短期（一年内）再度加速渗透，这种可能性是非常小的，所以，虽然有政策在推动，但数据摆在这里，未来只能循序渐进。
前文提到的文章有一个小节专程写到了电动车，并提出了一个问题：为什么前一百年电动车未能战胜燃油车？
有一个情况可能很多人不知道，其实早在一百多年前的年，电动汽车就已经存在了，同时，当时的电动车数量远远多余燃油车，但是在二十世纪三十年代之后，电动汽车几乎就消失了，取而代之的是燃油车。
铅酸电池早于内燃机发明二十多年，那么为什么前一百年电动车没有竞争过燃油车？我也带着疑问去认真看了文中给出的三个原因。
第一，体积能量密度。简单说就是每一立方米的能量密度大小决定着汽车能跑多远，比如再造一百年前的铅酸电池就能做到90千瓦时/立方米，而当前比亚迪的刀片电池也就千瓦时/立方米，所以这一百多年来电动汽车解决的核心就是电池和电控系统，而电池的能量密度增量却很是有限，但是，汽油的能量密度是千瓦时/立方米，而柴油更是高达千瓦时/立方米。
第二，液体时最好的储能载体。说是液体能源有一个很好的特点，陆地上可以管路输送，海上可以跨海输送，重点是可以在常温常压下长期储存。这就涉及到一个问题，电力的储能和运输有这么方便吗？
现在我们都知道除了火电和水电之外，还有太阳能和风电是非常便宜的，随着技术的提升，到年的时候，上网的风能和太阳能总发电量只能取代火电的12.5%左右，这可能不是问题，最大的问题在于储能，目前的技术状态是最便宜的储电是抽水蓄能技术，但目前却无法解决根本问题，所以，电力目前最难的是储能，据估算，目前全世界电池厂商5年多的电池产能仅能满足东京全市停电3天的电能，如果不能解决大规模储能的问题，那就只能把已经发出来的电废弃掉……
