妖镍暴涨暴跌是否会影响锂电池技术路线
“妖镍”的暴涨已经摁下了“刹车键”。3月10日，国内期货夜盘开盘，沪镍主力合约（NI04）开盘即跌停，跌幅达17%。
据长江有色金属网数据，3月10日国产镍价区间为3.7万元~4.61万元/吨，平均价格较3月9日下跌7.6万元/吨，平均价格跌幅超过0%。
此前，受资金博弈等因素影响，镍价曾出现过一轮疯涨。3月7日LME（伦敦金属交易所）镍价大涨超70%，8日盘中最大涨幅一度超%。
尽管目前看来，镍价的极端行情已经有了结束的迹象，但这轮暴涨暴跌是否会对锂电池行业产生一些长远的影响？
在01年6月的亚布力论坛上，比亚迪（，SZ）董事长王传福曾表示，新能源车电池如果大量使用镍、钴等稀有金属，当原材料无法稳定供应或燃油车全部被新能源车代替时，原材料供需矛盾将不可避免。
而在动力电池领域，镍、钴等稀有金属主要用于三元锂电池，磷酸铁锂电池并不需要它们。这轮“妖镍”风波是否会改变锂电池技术路线的发展，让磷酸铁锂电池占有率进一步提高？
真锂研究首席分析师墨柯认为，这并不会影响锂电池的技术路线，高镍三元锂电池依然是方向。不过当前磷酸铁锂的市场份额确实有较大可能会进一步提升。
比亚迪证券部工作人员表示，这次镍价主要是受市场炒作影响，至于技术路线的问题，市场会进行回答。
沪镍主力合约（NI04）走势图。图片来源：通达信截图
技术路线不会动摇，高镍三元仍是方向
目前，动力电池主要有两大技术路线，分别是三元锂电池和磷酸铁锂电池。三元锂电池能实现更高的能量密度，而磷酸铁锂电池则以更低成本和更高安全性著称。
很多人可能还记得00年比亚迪和宁德时代（，SZ）关于“针刺试验”的较劲，“一根钢针”掀起的大讨论背后，就是磷酸铁锂电池和三元电池两大技术路线之争。
近年来，随着新能源车补贴的逐步退坡，具有价格优势的磷酸铁锂电池市场占有率不断提升，而三元锂电池的装机量占比却不断下滑。中国汽车动力电池产业联盟数据显示，01年磷酸铁锂电池累计装机量市场份额为51.68%，首次反超三元锂电池。
为什么磷酸铁锂电池具有成本优势？因为三元锂电池需要用到钴和镍等稀有金属，其中“三元”指的就是镍、钴、锰三种元素。
而目前，“高镍化”已经成为三元锂电池的重要方向，三元锂电池对镍资源的依赖程度也在不断提高。中信期货数据显示，00年NCM（镍钴锰占比为8：1：1）和NCM6这两种高镍材料占三元材料的比例分别为6%和9%。预计到05年，NCM的占比将提高到56%，NCM6的占比将变为6%，合计占比达8%。
那么这次镍价暴涨暴跌的行情，是否意味着王传福曾经对于“动力电池使用稀有金属”的担忧得到了印证？是否会影响车企、电池厂商在技术路线上面的选择？
墨柯认为不会。他说：“高镍三元还是方向。磷酸铁锂电池能量密度的劣势很难改善。”
信达证券一份研报显示，从比容量上看，高镍三元材料相比低镍三元和磷酸铁锂有30%左右的优势。目前NCM可以做到50Wh/kg以上的单体能量密度，后续有望做到Wh/kg，相比磷酸铁锂的00Wh/kg和NCM53的0~30Wh/kg具有显著的能量密度优势。
同时，动力电池往高能量密度方向发展，也受相关政策的鼓励。01年1月，工信部在《锂离子电池行业规范条件(01年本)》中，要求使用三元材料的能量型单体电池能量密度≥10wh/kg，电池组能量密度≥wh/kg。
而《锂离子电池行业规范条件（）》中对相关能量密度的要求是：动力能量型单体电池能量密度≥10Wh/kg，电池组能量密≥85Wh/kg。从政策的导向来看，动力电池能量密度的提升已是大势所趋。
墨柯说：“当电动汽车迈向智能化、电量消耗更大的时候，三元电池的优势就会体现出来。”
不过，墨柯同时表示，当前的磷酸铁锂电池市场份额确实有非常大的可能会进一步提升，只是这和镍价波动并没有什么关联。
碳酸锂价格狂飙，磷酸铁锂也“不香”了？
本轮价格波动，让作为三元锂电池的关键材料的镍受到了很多
